El alternador es uno de los componentes más importantes de cualquier automóvil, cuya avería garantiza la inmovilización de su vehículo en tan sólo unas decenas de kilómetros de recorrido. Cualquier avería de esta pieza requiere una intervención inmediata. De lo contrario, el coche suele enfrentarse a costosas reparaciones. Es importante detectar y eliminar a tiempo la avería del alternador. Hemos contado siete síntomas de avería, que le ayudarán en este difícil asunto.
Diseño del generador
Antes de hablar de los síntomas de avería, no está de más recordar cómo está dispuesto y funciona el alternador Lada NIVA. Esta pieza consta de una carcasa de aluminio, en cuyo interior hay una bobina del estator y un rotor sobre cojinetes. El eje del rotor es accionado por una correa de transmisión desde el cigüeñal del motor. La corriente alterna procedente del bobinado del estator se convierte en corriente continua mediante un potente rectificador de diodos. Las escobillas de carbón transfieren la corriente de control del regulador de tensión al rotor. Gracias a su funcionamiento, el alternador produce constantemente unos 13,8-14,7 voltios a la salida, independientemente del régimen del motor. Esta corriente se utiliza para alimentar la red de a bordo del coche y sirve como fuente de recarga de la batería. Si el alternador se avería o no funciona correctamente, la batería se descarga rápidamente o se destruye por completo, por lo que el coche se queda sin corriente y es incapaz de moverse de forma autónoma en el espacio.
Averías del generador
Todas las averías del alternador pueden dividirse en dos grupos: mecánicas y eléctricas. El primero incluye la destrucción de la carcasa del dispositivo, la rotura de elementos de fijación, cojinetes, muelles de escobillas, embrague o polea de sobrerrevolucionado y otras piezas, y el segundo incluye roturas y cortocircuitos del bobinado, rotura del puente de diodos y del regulador de tensión, desgaste de las escobillas de carbón. Hay varios signos comunes de problemas inminentes con el alternador: faros tenues o parpadeantes, problemas con el arranque del motor y parpadeo o encendido constante de la lámpara de control en el salpicadero.
La batería y el alternador funcionan en tándem. El alternador es la principal fuente de energía para la red eléctrica, mientras que la batería actúa como fuente de energía de reserva y es necesaria principalmente para arrancar el motor y alimentar los dispositivos electrónicos cuando el motor no está en marcha.
Las averías del generador se manifiestan de diferentes maneras, pero en la mayoría de los casos no se producen de repente; el conductor tiene tiempo para darse cuenta de una avería inminente y minimizar los problemas.
Dificultades para arrancar el motor
Uno de los signos inequívocos de avería del alternador es un arranque vacilante del motor del coche. Cuando el alternador deja de funcionar correctamente, la batería tiene poca carga y es incapaz de arrancar correctamente el motor de arranque. Una batería descargada suele ser consecuencia directa de un fallo del alternador. En este caso, es posible que la batería no sólo tenga poca carga, sino que también tenga una carga excesiva. Esto se debe al fallo del bloque electrónico del regulador: el alternador produce más tensión de la necesaria, lo que provoca la ebullición del electrolito y el rápido fallo de la batería. Hay que tener en cuenta que muchos coches modernos dejan de arrancar cuando la tensión de la red de a bordo cae por debajo de 12 voltios. Al mismo tiempo, la batería es capaz de poner en marcha el motor de arranque.
Faros tenues o parpadeantes
Este síntoma se hace notar durante las horas oscuras del día. Los faros del coche empiezan a brillar tenuemente, o cambian el grado de luminosidad en función del régimen del motor y de la carga del sistema eléctrico. Este comportamiento de los dispositivos de iluminación indica que es necesario realizar urgentemente una revisión y diagnóstico del generador y su correa de transmisión, ya que el dispositivo no soporta la carga que se le impone. También puede notar un mal funcionamiento en la iluminación del salpicadero y la iluminación interior – todos cambian de brillo de la misma manera.
Silbido de la correa de transmisión
No es raro oír un silbido desagradable bajo el capó de un coche sin calefacción. Se produce cuando la correa de transmisión, que acciona el rotor del alternador, está poco tensada. Es necesario establecer la causa de la tensión débil de la correa y eliminar el fallo. De lo contrario, el alternador no girará a la velocidad adecuada ni cargará la batería con normalidad. En muchos coches modernos, la misma correa acciona otros dispositivos, por ejemplo, la bomba de la dirección asistida y el compresor del aire acondicionado, y se tensa automáticamente. En los modelos más sencillos, el tensor automático no está diseñado para tensarse automáticamente: con el tiempo, la correa se estira y requiere un ajuste manual de la tensión.
La correa se está sobrecalentando o deteriorando
El humo característico y el olor desagradable que desprende la correa de transmisión, o las huellas y trozos de goma desprendidos, son un signo de atasco de un accesorio (incluido el alternador) o de los rodillos de derivación. En algunos modelos, la rotura de la correa de transmisión no sólo provoca la desconexión del alternador, sino que también se convierte en la causa de problemas mucho más graves (pueden introducirse restos bajo la correa de distribución, lo que provocará una violación de la sincronización o el fallo del motor). Si la correa se recalienta o se hunde espontáneamente, compruebe la polea del alternador: debe girar con facilidad y no alabearse bajo carga.
Ay de mí: los motores técnicamente más complejos.
Cuando vayas a hacer un viaje largo, sobre todo por lugares poco poblados y de difícil acceso, asegúrate de que el alternador de tu coche funciona correctamente. Su avería no es menos insidiosa que el mal funcionamiento de la caja de cambios o la rotura de la correa de distribución. No podrás resolver el problema por tu cuenta sin herramientas especiales, piezas de repuesto y experiencia. Por lo tanto, tome como regla al menos una vez cada 100 mil kilómetros de kilometraje para llevar a cabo la inspección de defectos y reparación del generador con la eliminación del coche. Puede hacerlo usted mismo, pero es mucho más cómodo y rápido utilizar los servicios de empresas especiales. La ayuda de profesionales en tal asunto no será superflua.
